Vevaxelns lagerstruktur, montering och stödmetoder
I. Funktions- och användningskrav förVevaxellager
Vevaxellager innefattar vevstakslager och huvudlager. Deras funktion är att skydda lagertappar och lagerborrningar, vilket minskar friktion och slitage. De omvandlar gaskraften som överförs från kolv-vevstaksaggregatet till vridmoment för extern effekt. De används också för att driva motorns ventilsystem och diverse andra hjälpanordningar.
Användningskrav: De tål alla växlande belastningar och höghastighetsfriktion; därför måste lagermaterialen ha tillräcklig utmattningshållfasthet, låg friktion, slitstyrka och korrosionsbeständighet.
II. Struktur avVevaxellager
Både vevstakslager och ramlager består av övre och nedre lagerskålar som är sammanfogade. Varje lagerskål består av ett stålbakstycke och ett antifriktionslegeringslager, eller ett stålbakstycke, ett antifriktionslegeringslager och ett mjukpläteringslager. Det förra kallas ett tvåskikts lagerskål och det senare ett treskikts lagerskål.
1. Stålbaksida och antifriktionsskikt
Stålbaksidan är basmaterialet i lagerskålen, tillverkad av 1–3 mm tjockt lågkolstål. Friktionsskyddet är en 0,3–0,7 mm tjock antifriktionslegering, som är relativt mjuk och kan skydda lagertappen.
Material i friktionsskyddande lager:
(1) Vit legering (Babbitt-legering): Bra friktionsmotstånd, men låg mekanisk hållfasthet och dålig värmebeständighet. Används ofta i bensinmotorer med låg belastning.
(2) Koppar-blylegering: Hög mekanisk hållfasthet, hög bärförmåga och god värmebeständighet. Används främst i dieselmotorer med hög belastning. Dess antifriktionsprestanda är dock dålig.
(3) Aluminiumlegering: Det finns tre typer: aluminium-antimon-magnesiumlegering, aluminiumlegering med låg tennhalt och aluminiumlegering med hög tennhalt. De två första har goda mekaniska egenskaper och stark bärförmåga, men dålig friktionsförmåga. Används huvudsakligen i dieselmotorer; den senare har både goda mekaniska egenskaper och friktionsförmåga och används ofta i diesel- och bensinmotorer.
2. Positioneringskil och oljespår
Vevstaklagren har en positioneringskil som används för att bäddas in i positioneringsspåret på vevstakens stora ände och vevstakslocket under installationen för att förhindra att lagret rör sig fram och tillbaka eller roterar. Lagerhylsan har också oljehål och oljespår, vilka ska vara i linje med motsvarande oljehål under installationen.
Tredje.VevaxellagerFri kraft och interferenspassning
1. Fri kraft: Lagerhylsans krökningsradie i fritt tillstånd är något större än lagersätets radie. Skillnaden i diameter kallas fri kraft eller öppning. För bensinmotorer är den generellt 0,8~1,5 mm, och för dieselmotorer är den 1,5~2,5 mm.
2. Straffpassning: Eftersom lagerbussningens ytterdiameteromkrets är något större än lagersätets omkrets, genereras en viss presspassning efter att vevstakens bultar har dragits åt. Detta säkerställer att lagerbussningen inte roterar, förskjuts eller vibrerar under drift, vilket möjliggör en tät passning mellan lagerbussningen och lagersätet för att underlätta värmeavledning. Lageröverhänget är generellt 0,04~0,09 mm.
Inspektion: Efter att lagret har monterats i lagersätet, dra åt bultarna på båda sidor med det åtdragningsmoment som anges av tillverkaren. Lossa sedan bulten helt på ena sidan och kontrollera spelet mellan lagrets lagersäte och lagerhålet med ett bladmått. Detta spel är lagrets överhäng. IV. Vevaxelns axiallager
Funktion hos vevaxelns axiallagre: När ett fordon är i rörelse applicerar kopplingspedalen axiellt tryck på vevaxeln, vilket orsakar axiell rörelse. Överdriven axiell rörelse påverkar kolvens vevstaksenhets normala funktion och stör korrekt ventilstyrning och dieselmotorns insprutningstid. Axiallager krävs för att säkerställa vevaxelns axiell positionering.
Axiallager kan endast installeras på ett ställe för att säkerställa att vevaxeln kan expandera fritt vid uppvärmning. Huvudtyper inkluderar:
1. Flänslagerskål
2. Halvcirkelformade tryckbrickor
3. Cirkulära tryckbrickor
Installationsförsiktighetsåtgärder: Sidan på tryckbrickan med friktionslagret (sidan med oljespåret) är vänd mot de roterande delarna. När vevaxeln rör sig framåt bär den bakre tryckbrickan den axiella kraften; när den rör sig bakåt bär den främre tryckbrickan den axiella kraften.
Justering av axiellt spel: Byt ut mot axialbrickor med olika tjocklek, eller ändra tjockleken på axialbrickorna. (Standarden är generellt 0,07~0,17 mm, med en tillåten gräns på 0,25 mm).
V. Metoder för vevaxelstöd
En vevaxel med en huvudtapp mellan varannan intilliggande vevaxel kallas en helt lagrad vevaxel; annars kallas den en delvis lagrad vevaxel.
1. Fullt uppburen vevaxel:
Fördelar: Ökar vevaxelns styvhet och böjhållfasthet; minskar belastningen på ramlagren.
Nackdelar: Ökar antalet bearbetade ytor på vevaxeln, ökar antalet huvudlager och förlänger motorblocket.
Användningsområden: Används ofta; dieselmotorer använder vanligtvis denna stödmetod.
2. Delvis stödd vevaxel:
Fördelar: Förkortar vevaxelns längd, vilket minskar motorns totala längd.
Nackdelar: Kräver högre belastning på ramlagren.
Användningsområden: Bensinmotorer med lägre belastningskrav kan använda denna metod.
Publiceringstid: 6 februari 2026
