Navlagerenheter
Dehjullagerär en av bilens viktigaste komponenter, dess huvudsakliga roll är att bära vikt och ge exakt styrning för hjulnavets rotation, vilket kräver att den inte bara bär axiell belastning utan även radiell belastning.
Traditionella lager för bilhjul består av två uppsättningar koniska rullager eller kullager, och lagren installeras, oljas, tätas och justeringen av spelrummet utförs i bilproduktionslinjen.
Navlagerenheten är utvecklad på basis av standardvinkelkontaktkullager och koniska rullager, som integrerar två uppsättningar lager, vilket har god monteringsprestanda, justering av spelrum kan utelämnas, låg vikt, kompakt struktur, stor lastkapacitet, fett kan installeras i förväg för tätade lager, externa navtätningar utelämnas och är underhållsfria, etc., vilket har använts i stor utsträckning i bilar och har gradvis utökat applikationstrenden i lastbilar.
1. En generation av navlagerenheter
Små och medelstora drivhjulsapplikationer för fordon
Den första generationen av hjullagerenheter är fortfarande vår mest använda i världen. Det är förstahandsvalet för små och medelstora drivhjulsapplikationer i fordon.
Den första generationennavlagerenheterhar dubbla rader av vinkelkontaktkullager med matchande ringar och kulsatser för att ge det erforderliga axiella spelet. Kontaktvinkeln är optimerad för att ge en specifik förspänning och motstå specifika hjulbelastningsförhållanden. Viktiga funktioner inkluderar:
Hanterar optimalt momentbelastningarna som appliceras på lagret vid kurvtagning
Buren är tillverkad av glasfiberförstärkt polyamid
Högpresterande, applikationsspecifikt fett, livstidsförseglat
Olika tätningsdesigner finns tillgängliga för olika hjullagerarrangemang
En ABS-pulsring kan monteras på den roterande ringen
2. Andra generationennavlagerenhet
Lämplig för användning med både icke-drivna och drivna hjul i medelstora fordon
I den vanligaste tillämpningen av andra generationens navlagerenheter är bromsskivan eller trumman och hjulet monterade på en roterande fläns. Andra generationens navlagerenhets design har en flänsring med gängade bultar på spindeln. Andra generationens navenhet används vanligtvis med en roterande ytterring för de icke-drivna fram- eller bakhjulen.
3. Tre generationer avnavlagerenheter
Den tredje generationennavlagerenhetuppnås genom att installera en fläns i en icke-roterande lagerring och en annan fläns i lagrets roterande ring. En liten svivelinnerring är monterad på svivelflänsens innerring för att maximera lastbärande kapacitet.
Den är lämplig för användning med drivande och icke-drivande hjul i medelstora och stora fordon
I tredje generationens navlageraggregat är bromsskivan eller trumman och hjulet monterade på en roterande fläns. Denna roterande fläns bearbetas i många fall efter lagermontering för att uppnå mycket låga toleranser för sidokast, vilket bidrar till att minska vibrationer och buller under inbromsning.
4. DennavlagerEnheten med ABS-sensor består huvudsakligen av fläns, roterande ringhjul, tätningsenhet och nav, och är försedd med ABS-sensor på navet, och det magnetiska stålet i ABS-sensorn är monterat på ringhjulets roterande kropp och matchat med den; Ringhjulets roterande kropp är fast ansluten till flänsen. ABS-sensorn består huvudsakligen av ett skal, en magnet och en spole, magneten är monterad på kugghjulets roterande kropp, och magneten är matchad med kugghjulets roterande kropp; Spolarna är anslutna med signalkablar och kontakter. Kugghjulets roterande kropp är ansluten till flänsen med splines. Flänsens ändyta är försedd med hål som passar med bultar, som kan anslutas direkt till fjädring, bromsanordningar och däck. Det finns ett splinesspår i flänsens inre hål, som kan användas med en drivaxel med konstant hastighet. Den fördelaktiga effekten av bruksmodellen är att: denna struktur ersätter kombinationen av original bilstyrspindel, hjulnav, lager, integrerar båda funktionerna från de tre i ett, och minskar volymen av originalstrukturen avsevärt, minskar vikten, förbättrar också tillförlitligheten avsevärt.
Publiceringstid: 25 augusti 2025
