Lager för rullande järnvägsmateriel
Lager i järnvägsrullande materiel avser lager som används i lok och rullande materiel. Lagren på loket inkluderar axelboxlager, dragmotorlager, lager i transmissionssystem, lager i kraftaggregat och kylsystemlager etc., medan lagren på fordonet huvudsakligen är axelboxlager, axelboxar i personvagnar använder mestadels korta cylindriska rullager, och axelboxar i godsvagnar använder huvudsakligen koniska rullager, och variationen, strukturen och prestandan hos fordonslagren liknar i princip de som används i lokens axelboxlager.
1.Axelboxlager
Lokomotivhjulet är anslutet till lokomotivets kaross genom axelboxen, fjädern och boggiramen, och axelboxlagret bär direkt lokomotivets fjäderkraft och skenans radiella och axiella påverkan på hjulet, förutom att överföra dragkraften och vissa ytterligare belastningar som genereras därav, så axelboxlagret måste ha en stor bärkapacitet, tåla stötar och vibrationer och måste ha hög livslängd, säkerhet och tillförlitlighet, liten storlek och kvalitet; Lätt att inspektera och underhålla, etc. Därför använder lokomotivlager ofta icke-standardiserade lagerserier och speciella lagertekniska förhållanden, och de vanligt förekommande rullagren har följande tre kategorier.
(1)Cylindriska rullagerDe flesta axlar på diesellok och ellok användercylindriska rullagerDet finns två huvudtyper.
1)Fyra rader cylindriska rullager
Kinas axelboxlager för lok var det tidigaste som användes, och det största antalet belastade är det fyrradiga cylindriska rullageret av typen 972832. Lagret har hög lastkapacitet och lång livslängd, och dess nominella dynamiska belastning är 1445 kN. Eftersom det endast kan bära radiella belastningar, inte axiella belastningar, är det nödvändigt att installera en anordning för att motstå axiella krafter i axelboxen.
2) Dubbelradiga cylindriska rullager
Kinas lokomotivaxelboxar Dongfanghong 2, 3, 5, 21 och Peking använder alla tvåradiga cylindriska rullager 982832T, som bär radiella krafter, och vinkelkontaktkullager 146132T bär axiella belastningar.
Fördelen med att använda sfäriska rullager är att det inte finns någon lutningskompensationsanordning mellan axelboxen och boggiramen. Axelloklagret på ND2-dieselloket är ett sfäriskt rullager av C-typ. Dess modell är jämförbar med det inhemska lagret 3G4053736KT. Rullarna i denna typ av lager är symmetriska, innerringen har ingen ytterfläns, mittflänsen är separerbar, rullen är i linjekontakt med ytterringen, rullens effektiva arbetslängd är längre och livslängden är något större än för det asymmetriska sfäriska rullageret med samma ytterdimension.
Denna typ av lager som används i lokets axellåda är ett tvåradigt koniskt rullager, och dieselloket ND5 är utrustat med ett AP-lager. Denna typ av lager är en tumstorlek och används vanligtvis i B-, C-, D-, E-, F-, G- och andra nivåer, vilka används för olika axlar.
2.Dragmotorns lager
(1) Drivmotorns ankarlager
Dragmotorn är den viktigaste utrustningen i transmissionssystemet för elektriska lok och eldrivna diesellok, och ankarlagret är en av dess huvudkomponenter.
1)Lager för ensidig transmission
Ankaret stöds vanligtvis av dubbla stödpunkter, utgångsänden på monteringsdrevet är ett rörligt stöd och kommutatoränden är ett positioneringsstöd. Utgångslagret är placerat nära det mest belastade kugghjulet och är nyckellagret för ankarets två lager. För att minska belastningen används vanligtvis cylindriska rullager av NU-typ utan innerringfläns. Kommutatoränden använder vanligtvis cylindriska rullager av NUP-typ med en enkel fläns och en enkel fläns med en plan låsring på innerringen, och det finns också cylindriska rullager med en enkel fläns med en innerfläns och en konisk låsring på kommutatoränden.
2) Lager för dubbelsidig transmission
När motoreffekten är hög, om ensidig transmission fortfarande används, blir lagerbelastningen vid kugghjulsänden för stor, och det är svårt att välja ett lager som kan uppfylla kraven för den nominella dynamiska belastningen och den slutliga hastigheten. Därför kan det dubbelsidiga transmissionsläget ändras under förutsättning att motorkonstruktionen tillåter det. Fördelen med dubbelsidig transmission är att spiralformade cylindriska kugghjul kan användas, så att spiralvinklarna för de två kugghjulen är lika och rotationsriktningen är motsatt, för att erhålla en relativt stabil transmissionskvalitet utan att generera axiell belastning. Lämpligt lager för detta ändamål är cylindriska rullager av NU-typ utan fläns i innerringen. Om det cylindriska kugghjulet fortfarande används för dubbelsidig transmission bör ett lager som kan motstå en viss axiell kraft väljas, och cylindriska rullager av NJ-typ med en enkel fläns i innerringen används vanligtvis.
(2)Drivmotorns lageraxellager
Axelmonterade dragmotorer stöds vanligtvis på boggin av en justerstång på ena sidan och på axeln på den andra sidan av ett axellager.Cylindriska rullager, sfäriska rullagerochkoniska rullagerhar använts.
Cylindriskt rullagerDe är lämpliga för höghastighetslok, och deras fettpåfyllningscykler är långa, och installation och underhåll är relativt enkla, särskilt när man använder det integrerade skalet, kan denna fördel demonstreras fullt ut. Installationsstyvheten hos koniska rullager är god, vilket bidrar till att säkerställa kugghjulens ingreppsnoggrannhet, men det är svårt att justera deras montering och demontering samt axiella spel. Installationen av två uppsättningar sfäriska rullager, särskilt demonteringen, är svårare än för koniska rullager, men kan hantera axelns böjning. Axellagren i dragmotorn till elektriska lok i Kina använder ett sfäriskt rullager, och dess modell är 3G3053148T.
(3)Lager i draggeneratorn
Höljet på en modern elektriskt driven diesellokomotivs draggenerator är vanligtvis monterad på ändytan av höljet vid dieselmotorns utgångsände. Oavsett om den installeras på detta sätt eller inte är ankarets ingångsände sällan utrustad med lager, och ankaret är vanligtvis uppburet på dieselmotorns vevaxel eller utgångsaxel genom en elastisk koppling, för att förkorta generatorns längsgående längd.
Ankaraxelns yttre ände kan generellt användas medcylindriska rullager, och ibland för att vara mer bekväm att rikta in sig på dieselmotorn under installationen, kan sfäriska rullager också användas.
3. Lager i diesellokens hydrauliska transmissionssystem
Det hydrauliska transmissionssystemet i diesellok består vanligtvis av tre delar: hydraulisk transmissionslåda, kardanaxel och axelväxellåda. Rangerlok har ibland också en fungerande växellåda, som är utrustad med ett betydande antal rullager.
(1) Hydraulisk växellådas lager
Den hydrauliska växellådans arbetssätt är att omvandla dieselmotorns kraft till lokets drivkraft genom den hydrauliska momentomvandlaren när tåget dras. Vid servobromsning används den hydrauliska bromsen för att absorbera lokhjulens kinetiska energi. Ett antal axelsystem är anordnade i den hydrauliska växellådan, och varje axel är rullagerad.
(2) Mellanlager i växellådan
Huvudkomponenterna i mellanväxellådan är ingångsaxeln och utgående axel med två kugghjul, vardera. Kugghjulet på en av axlarna är en växellåda. Axeln och dess kugghjul har en kopplingsmekanism som kan få ett av kugghjulen att ansluta till axeln och överföra kraft. I detta fall går det andra kugghjulet bara på tomgång. Växellådan och kopplingen är ofta anordnade på ingångsaxeln, eftersom ingångsmomentet är litet, vilket bidrar till att minska storleken på splinekopplingen och lagrets storlek.
(3) Axelväxellådans lager
4. Dieselmotorns vevaxellager
De största fördelarna med att använda rullager i dieselmotorers vevaxellager är begränsade till högvarviga dieselmotorer, vilka är: liten friktionsförlust, hög mekanisk effektivitet, tillförlitligt arbete och lång livslängd; enkel smörjning, liten oljekylare etc. Jämfört med användning av glidlager är dess största nackdelar: högt pris, hög kvalitet, höga tekniska krav för montering av lager och vevaxlar, obekvämt underhåll och utbyte samt högt buller.
För vevaxlar i små dieselmotorer med encylindrig och tvåcylindrig användning används oftast rullager i klass 0; för vevaxlar i dieselmotorer med hög hastighet och hög effekt används vanligtvis endast cylindriska rullager på grund av deras stora belastningar.
Publiceringstid: 28 juli 2025
