nyheter

Metod för styrning av rullagerbur

Bland de många funktionerna hos rullninglagerburar, deras styrande funktion (styrning och drivning av rullkropparna på rätt lagerbana) är mycket viktig, särskilt för höghastighetslager, vilket är nästan en avgörande begränsning. Ilager, det finns ett mellanrum mellan hållaren och hylsan och rullkroppen, som kan "simma fritt" i radiell, axiell, omkretsmässig och vinkelriktning, så det är den del med minst rörelsebegränsningar och störst frihetsgrad. Denna "frisimmande" egenskap har liten effekt på lagret vid låga hastigheter, men ju högre lagrets hastighet är, desto mer störs dess jämnhet och stabilitet. Under överlagring av belastningar som friktion, kollisionskraft, centrifugalkraft och tröghetskraft från hållaren kommer det att leda till allvarlig friktion, slitage, temperaturökning, brännskador, deformation, vibrationer, buller och till och med lagerfel. Därför behövs någon form av vägledning för att implementera hållaren för att undertrycka eller minska denna negativa effekt så att lagret fortfarande kan fungera normalt.

Den så kallade burstyrningen innebär att under driften avlager, korrigerar buren rullkroppens rörelse genom infästning och kollision med hylsans kant (eller löpbana) och rullkroppen. Burens styrfunktion och relaterade prestanda är nära besläktade med dess styrningsmetod. Speciellt vid design och tillämpning av höghastighetslager är burens styrningsmetod ett extremt viktigt innehåll som måste uppmärksammas, och även särskild forskning och testverifiering måste utföras för att uppfylla kraven.

1. Hållarstyrningsläge och tillämpliga arbetsförhållanden Hållarstyrningsmetoden kallas vanligtvis för "hållarens passiva styrningsmetod", det vill säga hur hållaren styrs och drivs av hylsan eller rullelementet - när rullelementet kommer in i lagrets lagerområde, på grund av den drivande effekten av friktionen mellan de två ringbanorna, är rullelementets rotationshastighet större än hållarens rotationshastighet, och rullelementet trycker hållaren att gå vid denna tidpunkt. Samtidigt finns det också ett "hållaraktivt styrningsläge", det vill säga att hållaren styr rullelementets rörelse - när rullelementet kommer in i lagrets icke-lagerområde, på grund av förekomsten av spelrum, bär rullelementet inte lasten, och dess rotationshastighet minskar, vid denna tidpunkt växlar det till att drivas av hållaren och styr rullelementets rörelse.

De viktigaste styrmetoderna för buren är:

1) Rullkroppsstyrning, ytterringsstyrning (fläns eller löpbana), innerringsstyrning (fläns eller löpbana);

2) Blandade styrningsmetoder såsom "rullkroppsstyrning + ytterringsstyrning", "rullkroppsstyrning + innerringsstyrning", "ytterringsstyrning + innerringsstyrning", etc. Bland dessa kallas den inre och yttre ringstyrningen gemensamt för ferrulestyrning.

 

Skrolla igenom kroppens vägledning

Rullelementstyrning är den vanligaste metoden med burstyrning - förutom för fullt belastade rullelementlager, så länge det finns en bur, finns denna styrningsmetod, och den är lämplig för medelhöga och låga hastigheter och normala belastningsförhållanden. Rullelementstyrningen är huvudsakligen metall (stålplåt, kopparplåt, rostfri stålplåt etc.) stansbur (kallad stansbur) och polyamid 66 och 46 (PA66 och PA46), polyfenylensulfid (PPS), polytetrafluoretylen (PTFE) och andra konstruktionsplastburar, och metall (kopparlegering, aluminiumlegering, legerat konstruktionsstål etc.) solid bur (kallad solid bur) för stora lager.

Ferrule-styrning

Ferrulstyrning kan ge mer exakt styrning av hållaren jämfört med rullelementstyrning, och kan även dämpa hållarens vibrationer, vilket bidrar till lagrets tysta drift. Därför är ferrulstyrning huvudsakligen lämplig för hög hastighet, snabb acceleration och retardation, medelstora och tunga belastningar samt stora vibrationsförhållanden. Ferrulstyrningen är huvudsakligen baserad på solida hållare och fenollaminerade hållare (benämnda fenolhållare), såväl som plasthållare som polyetereterketon (PEEK) och polyimid (PI), och vissa använder stanshållare.

2 Allmänna riktlinjer för urval av burstyrningsmetoder

(1) Enligt lagrets rotationshastighet

Låga och medelhöga hastigheter styrs av rullande element

Förutom att vara enkel, tillämpbar och ekonomisk, är den främsta anledningen att det under hög driftshastighet är svårt att etablera en hydrodynamisk smörjoljefilm mellan buren och hylsans styryta, och gränssmörjning eller torrfriktion kommer att leda till stor temperaturökning och snabbt slitage.

Hög hastighet och snabb acceleration och retardation styrs av hylsor

De främsta orsakerna till användningen av ferrulestyrning för höghastighetslager är: 1) "oljesmörjning + hög hastighet" gör det enkelt att bilda en bra hydrodynamisk full oljefilmssmörjning på lagerhållarens styryta;

2) Jämfört med styrningen av rullkroppen kan burens dragkraft på rullkroppen minskas. Bland dessa,

Egenskaperna för ytterringsstyrningen är: 1) På grund av materialinhomogenitet eller defekter, bearbetnings- och monteringsfel samt geometrisk asymmetri i konstruktionen kommer buren att leda till massexcentricitet. Under inverkan av höghastighetscentrifugalkraft kommer burens ytterdiameterstyryta längs massans excentriska riktning först att fästas vid kanten av ytterringen och orsaka friktion och slitage, så att buren kan uppnå dynamisk balans av sig själv. 2) Jämfört med innerringsstyrningen är burens inner- och ytterdiameter större, och med samma antal rullkroppar är burens passerare bredare, vilket ökar hållfastheten; Eller med samma buröverliggarbredd kan fler rullkroppar installeras för att ytterligare förbättra lagrets styvhet och bärförmåga. 3) Ytterringens arbetstemperatur är vanligtvis lägre än innerringens, och värmen som genereras av friktionen mot styrytan avleds lätt, och smörjtillståndet är mer gynnsamt. 4) När innerringen roterar är virvelbanan för den yttre ringstyrhållarens masscentrum stabilare än den inre ringstyrningens. 5) Eftersom ytterringens flänsradie är mindre än löpbanan, kan det under påverkan av centrifugalkraften finnas risk för dålig olja på styrhållarens styryta (radiella oljehål kan utformas vid kanten av ytterringen för att säkerställa tillförlitlig smörjning av styrytan).

Egenskaperna för innerringsstyrningen är: 1) Jämfört med ytterringsstyrningen leder innerringsstyrningens excentricitet till kontaktslitage på styrhållarens innerdiameteryta vid motsatt del av centrifugalkraften, och dess dynamiska balans försämras mer och mer (genom att förbättra styrhållarens bearbetningsnoggrannhet, utföra exakt och strikt dynamisk balansering och säkerställa goda smörjförhållanden minskas den negativa effekten av offset-slitage orsakad av massexcentricitet avsevärt). 2) Glidhastigheten för styrhållarens yta och innerringsflänsen är lägre än för ytterringsstyrningen, så friktion och slitage är mindre (mer framträdande i låghastighetsapplikationer där lågt friktionsmoment krävs). 3) Styrhållarens storlek och massa är mindre än för ytterringsstyrningen, och centrifugalkraften minskar när materialet och rotationen minskar (men antalet rullkroppar, lagerstyvhet och lastkapacitet minskar också i enlighet därmed). 4) Vid lätt belastning eller riktningsbelastning bildar smörjoljans viskösa bromskraft mellan lagerhållarens innerdiameterstyryta och innerringens fläns bromskraften på lagerhållaren, vilket kan minska risken för glidning och friktion av rullkroppen. 5) När innerringens raka lagerbana styrs är lagrets initiala inkörningstid kort under fettsmörjningsförhållanden; under oljesmorda förhållanden ackumuleras inte smörjoljan inuti lagret.