nyheter

Vad är ett turbolager? Typer av turboladdade lager

Turbolagerär lagret i turboaggregatet, för att förstå turboaggregatet måste vi först känna till turboaggregatet och dess rörliga delar.

 

Vilken turboaggregat?

En turboaggregat, som vi vanligtvis hittar i bilar, är egentligen en luftkompressor som komprimerar luft för att öka mängden luft som sugs in. Den använder tröghetsimpulsen från avgaserna som släpps ut av motorn för att driva turbinen in i turbinkammaren, och turbinen driver det koaxiella impellern, och impellern trycksätter luften som skickas av luftfilterröret för att trycksätta den in i cylindern. När motorvarvtalet ökar ökar även avgasutloppshastigheten och turbinvarvtalet synkront, impellern komprimerar mer luft in i cylindern, vilket ökar lufttrycket och luftdensiteten kan förbränna mer bränsle, öka mängden bränsle och justera motorvarvtalet, vilket kan öka motorns uteffekt.

 

Vilka är de rörliga delarna i en turboaggregat?

Turboaggregatets rörliga delar är också kärnkomponenterna - turbinhjulet, kompressorhjulet och rotoraxeln, och kompressorhuset har hög relativ rörelsehastighet, vilket är outhärdligt för vanliga lager, så kompressoraggregatets lager är ett speciellt flytande lager.

 

Det är i själva verket en kopparring som är hylsad över axeln och huset, med mellanrum mellan ringen och axeln och mellan ringen och huset. När motorn är igång, bildas en dubbel oljefilm i dessa delar under inverkan av oljetryck, och rotorn flyter faktiskt på oljefilmen och roterar med hög hastighet.

 

På grund av de extremt höga rotationshastigheterna och extremt höga temperaturerna ställer detta område också extremt höga krav på smörjning och kylning.

 

Om kompressorn inte är väl smord och kyld kommer det att orsaka onormalt slitage på lagret, avsevärt förkorta lagrets livslängd, öka gapet mellan rotorn och huset, och en del av oljan kommer in i insugningsröret eller avgasröret från denna del, vilket resulterar i allvarliga oljefel.

 

Typer avturboladdade lager

Som den viktigaste rörliga delen av turboaggregatet är lagrets struktur relaterad till turbinens tillförlitlighet och hållbarhet. Det finns två huvudtyper av turboaggregatlager, en är flytande lager och den andra är kullager.

 

För närvarande använder de flesta större biltillverkarna flytande lager, vilka bör vara hållbara och prisvärda. Det flytande lagret är i själva verket en ring på axeln, och det finns ett mellanrum mellan ringen och axeln och mellan ringen och lagerhuset, vilket bildar en dubbel oljefilm. Ringen flyter mellan axeln och huset. Generellt är mellanrummet mellan det inre lagret cirka 0,05 mm och mellan det yttre lagret cirka 0,1 mm. Lagrets väggtjocklek är cirka 3,0-4,5 mm, och det är tillverkat av tenn-blybronslegering, och lagrets yta är belagd med ett lager av bly-tennlegering eller metallindium med en tjocklek på cirka 0,005-0,008 mm. När kompressorn arbetar roterar lagret mellan axeln och huset. Därför kan vi hitta nackdelarna med flytande lager: högt gångmotstånd hos turbinaxlarna, högt oljetryck och kvalitetskrav samt instabil dynamisk styrning av turbinaxlarna.

 

Kullager är vanligare i prestandabilar, och som namnet antyder är kullager positionen där kulor installeras på turbinaxeln för att ersätta oljan i flytlagret. Fördelen med kullager är raka motsatsen till flytlagret: mindre friktion, lägre turbinhysteres och mer gynnsam för att trycka på dynamiska gränser; Turbinaxelns dynamik kan kontrolleras effektivt; Oljetryck och kvalitet kan minskas något, vilket indirekt ökar turbinens livslängd. Dess brister är också uppenbara, det vill säga att livslängden inte är lika bra som flytlagret, vanligtvis 70 000 till 80 000 kilometer till livslängdsgränsen, och underhållskostnaden är dyr och svårt. Men på grund av kullagrens lockelse vad gäller effekt är de fortfarande den vanligaste utrustningen i prestandabilar.