nyheter

Arbetsprincip för tanklösa rullager för lastbilar

 

Tanklösa rullager för lastbilar är främst rullagerdubbelradiga koniska rullagerEtt vanligt fel på tanklösa rullningslager är överhettning. Nedan delar vi relevant struktur, arbetsprincip och orsaker till överhettning i tanklösa rullningslager för lastbilar, och diskuterar motsvarande åtgärder för att minimera lagerfel.

 

1. Struktur av tanklösa rullager

Huvudkomponenterna i ett tanklöst rullager består av sju delar: 1. Tätningslock; 2. Ytterring; 3. Rullar; 4. Plasthållare av stål; 5. Distansring; 6. Innerring; 7. Tätningslocksenhet. Tillbehör inkluderar bakre skydd, frontkåpa, märkplatta, bultar, tätningsringar och lossningssäker plattor.

 

2. Arbetsprincip för tanklösa rullager

 

Den allmänna strukturen hos ett rullager består av en innerring, en ytterring, rullelement, en lagerhållare och en distansring.Rullageröverför kraft och uppnå rullning genom rullning av rullelementen mellan inner- och ytterringarna. Innerringen sitter tätt mot axeltappen. När hjulet roterar roterar innerringen med axeltappen och styr rullelementen att rotera kring sin egen axel och rotera längs inner- och ytterringarnas löpbanor. Lagren har radiella och axiella spel för att säkerställa att rullelementen kan rotera fritt. Den relativa rörelsen mellan rullelementen och inner- och ytterringarna är helt rullande, inte glidande. Lagerhållaren bibehåller rullelementens position, förhindrar lutning och kollisioner och säkerställer att rullelementen är jämnt fördelade längs löpbanorna.

 

3. Orsaker till överhettning av lager under drift:

1. För mycket fett

2. Otillräckligt eller försämrat fett

3. Otillräckligt axiellt spelrum

4. Främmande föremål inuti lagret

5. Inre lagerskador

1) Dålig material- eller värmebehandling.

2) Felaktig påverkan vid montering, demontering, rengöring, hantering eller användning.

3) Dålig passform mellan innerringen och axeln, eller mellan ytterringen och lagersadeln.

4) Lokala yttre skador, korrosion, ojämn belastning eller överbelastning.

5) Normalt utmattningsbrott hos materialet.

 

6. Dåligt boggiskick

 

4. Motåtgärder för att minska rullagerfel

 

4.1 Strikt kontrollera tillverknings- och underhållskvaliteten för boggier och hjulpar.

 

4.2 Genomför en omfattande undersökning av tillförlitligheten hos tågets bromssystem.

 

4.3 Stärka samarbetet mellan avdelningarna, med krav på att lokförare och besättning använder tågets bromssystem vid behov och undviker onödig användning av nödbromsar.

 

Öka ansvaret, koncentrera dig på arbetet och undvik att överbelasta fordonets bromsar under luftpåfyllning. Inspektera och justera noggrant tågets testutrustning och lokets lufttrycksreglerventiler för att eliminera potentiella fel. Spårunderhållsavdelningen bör stärka spårunderhållet för att uppfylla trafiksäkerhetskraven och kontinuerligt förbättra spårkvaliteten; kontrollera tågets hastighet och minska användningen av hjulbromsar under rangering på stationer; installera där det är möjligt hjulförstörande hastighetsreducerare på spåret. Vid lastning av gods, säkerställ jämn lastning och förhindra överbelastning, ojämn lastning och koncentrerade laster.

 

3.4 Kontinuerligt förbättra fordonens bromssystem och chassi

 

För att möta kraven vid höga hastighetsökningar, 1) bör GK-typbromsarna fasas ut så snart som möjligt, 103-typbromsarna bör gradvis fasas ut och 120-typbromsarna bör uppgraderas för att säkerställa att tågets övergripande bromsprestanda är koordinerad och synkroniserad; 2) bör boggistrukturen förbättras för att minska vibrationer och öka körstabiliteten. För att till exempel öka stabiliteten hos sidoramarna bör en stödanordning liknande en fjäderstödplatta läggas till mellan de två sidoramarna; hydrauliska sidolager eller gummilagerkuddar på sidolagren bör läggas till sidolagren för att minska avståndet mellan de övre och nedre sidolagren eller för att tillhandahålla avståndsfria buffertlager på sidolagren; vibrationsdämpande kuddar av gummi bör läggas till mellan sidoramarna och den lastbärande sadeln för att undvika stel kontakt mellan komponenter och överdriven vibration eller förskjutning under drift, vilket minskar onödiga stela krafter mellan hjul och räls.